貸款到底怎麼貸?(文末有推薦)
信貸、房屋貸款、整合負債、軍公教信用貸款、二胎房屋貸款
貸款項目琳瑯滿目
各位知道目前什麼樣的方案最適合自己嗎?
最怕的是需要一筆資金的時候卻發現貸款怎麼貸都審核不下來
會非常的無助
所以我以過去的經驗跟各位分享
曾經有過不良紀錄的我 如何成功核貸
以往我都是跟朋友借錢
可是很多時候不用開口就知道對方大約會借你多少
基本上都是看交情 礙於面子也不能一直借
直到有一個多年的朋友
跟我說他需要資金的時候都是跟銀行借錢
現在銀行利率低，合法又正派
相較其他借錢管道來得安全
所以我也嘗試與銀行借款
第一次借款的時候 真的是怎麼貸款都貸不下來
我真的是非常著急
因為我真的沒有想過曾經有一點點不良紀錄就讓我審核失敗....
真的讓我非常沮喪
我在網路上搜尋嘗試解決有不良紀錄如何申貸貸款的時候
看到有幾家協助貸款的網站:只要填寫表格就可以免費諮詢
雖然不相信但還是試試看 有試有機會
所以我同時間填了三間網路上評價還OK的表格
我也很快收到了很多專家提供給我的方案
專業的角度解決我的問題
最後真的順利貸款下來
所以千萬不要放棄任何一絲希望
當初如果我沒有抱著試試的心態填這個表單我就沒辦法度過那一次的難關
所以下面是我所使用的免費填寫表單的網站
首先是潮霖資產貸款http://bit.ly/2rGwPFT
主打各種整合貸款都可以申辦
目前有與三十家以上的銀行通路合作
客製化，爭取最高的核貸額度
再來是理債一日便http://bit.ly/2qWu6uJ
專門處理債務問題，協助規劃債務，對於債務整合非常有幫助
不管是房貸、信貸、車貸都可以詢問
最後介紹的是9595助貸網http://bit.ly/2rGfCvY
這家擅長處理困難的案件(當時就是覺得真的假的才去填的)這家目前有50家以上的銀行通路合作
可以協助提供更多方案提供更多選擇!!
介紹到此，希望你也能夠成功貸款!
洛杉磯直飛北京的黃金航線台新銀行信貸條件，終於被美國航空“穩穩”地拿住瞭。
8月7日，美國交通運輸部公佈的一份文件顯示，美國航空表示已經獲得北京機場時刻，並計劃於11月5日起運營。
文件顯示，該新時刻於當地時間11時10分在洛杉磯起飛，在北京的起飛時間則為下午6時30分。該時刻於2017年10月29日冬春航季開始時生效，由於考慮換季期間運力的調整，美國航空將晚一周開通航線。
民航資源網專傢羅之瑜表示，雖然成功獲取時刻，但開通時刻仍存疑問。若是該時刻是美航由與中國航司置換而得，則還需要經過民航相關部門批準，而首都機場近期的情況增加瞭獲批的不確定性。
今年7月31日，民航局發佈通告稱，首都機場因4-6月連續三個月數據不達標，自7月25日起至2018年1月31日停止受理其客運加班、包機和新增航線航班申請。美國航空的洛杉磯-北京航線能否如期運營，仍有待觀察。
美航“截胡”成功
為瞭北京與洛杉磯之間的黃金航線，美國兩大航空公司間曾展開過激烈的正面競爭。
2016年3月14日，達美航空宣佈向美國運輸部申請在洛杉磯和北京之間開通直航航線，僅在半個月後，美國航空就火速宣佈已經向同一條航線提出申請。
盡管與國內“一條遠程航線一個承運人”的明文規定不同，美國的國際航權分配基本按市場來，但由於中美航權中，美國方面航空公司的配額已接近用盡，新一輪談判又遲遲未有進展，因此不太可能將航權授予兩傢。
根據公開聲明，達美和美航申請的都是2016年12月16日開始運營這條航線，也都提出一周七班。“要是兩傢是不同時段，那可能還有辦法協調，但現在隻能是二選一。”此前，一位接近前述航空公司的相關人士對21世紀經濟報道記者表示。
2016年11月8日，美國運輸部建議由美航運營洛杉磯-北京的直飛航線，使用波音777-200機型執飛，每周七班。但是，美航卻被自己絆住瞭腳。2017年2月，由於未拿到2017年夏秋季北京機場航班時刻，美航向美國交通部申請自2017年3月16日推遲1年開通航線，若拿到航班時刻，將在90天內開通。
這對達美來說是個機會。2月23日，達美向美國交通部提交文件，對美航延期開通航線表示異議，達美航空表示，若達美獲批運營，該航線早已開通。
3月10日，美國交通部批準美航對洛杉磯-北京航線的延期開通申請，同意延期至2017年9月16日。7月7日，達美再次提交文件，請求交通部不要再同意美航對洛杉磯-北京航線的延期開通申請，並稱自己仍然準備好並且願意開通該航線。
8月7日，美國交通部的文件終於不再有關“延期開通”台新銀行信貸利率，美航獲得瞭寶貴的北京首都機場時刻。
一般而言，航司開通一條新航線的流程是，先與機場洽談，並就開航費用商談預案，然後向民航局提出開航申請，雙方民航局審批後如果認為航司的飛機具備執飛該航線的資質，機場的起降時刻也足夠安排給航司，就會予以批準，最後航司還要向飛行途中經過的國傢民航局申請飛越領空的許可。
最後一步相對不難實現，也往往早在中途就已部署完畢，因此，美航成功取得時刻，基本意味著“大功告成”。
中美航線競爭仍激烈
洛杉磯-北京是中美市場最重要的航線之一，2016年，其承運旅客50.2萬人次，占中美航線客運總量的6.69%。受限於航權分配、北京機場時刻等因素，中國國航(601111,股吧)獨飛該航線多年，2016年該航線平均客座率達到82.56%。
事實上，整個中美航線一向都是“兵傢必爭之地”。民航專傢李曉津曾對21世紀經濟報道記者表示，中美航線是世界上最盈利的航線，有說法稱，一條中美航線的盈利抵得上三條美國國內航線，甚至能抵七條大西洋(600558,股吧)航線。雖然上述數據可能並不準確，但中美航線的盈利能力可見一斑。
來自美國交通部的數據顯示，2016年，北京、上海、廣州與美國之間的航線，以往返程合計來看，旅客量分別達333.08萬、300.57萬、86.83萬人次，平均客座率分別為82.5%、88.1%、88.9%。
此前，美國航司在中美航空運輸市場上一直占據絕對優勢，但2015年情況出現轉折。這一年，雙方在航班數量上基本持平，而中國航司在座位投入上超過瞭美國航司。直至2017年，中國航司的運力投入持續高速增長，運力份額保持瞭較大優勢。
而對於美國航司而言，想要擴大市場份額並不容易。21世紀經濟報道記者瞭解到，目前中美之間的航權已經寥寥無幾，分配到美國航司手中的一線城市航權可能僅不到5個，由於中美航權談判遲遲沒有啟動，航司間的競爭也越發激烈。
今年初，美航對中國國內航空公司的入股行為則被視為是一種解決路徑。
3月28日，南方航空(600029,股吧)與美國航空在廣州簽署《框架協議》、《股份認購協議》及系列商務合作協議。據此，美航將向南航投資2億美元參與後者H股增發，完成後，美航將取得南航總股本的2.7%股權。
對此有分析稱，美航之所以入股南航，很可能是為瞭能從南航方面獲取時刻置換的權利，以經營北京-洛杉磯航線。另有業內人士認為，此次美航獲取的時刻極大概率是與南航置換所得。21世紀經濟報道記者就此事與南航取得瞭聯系，不過未能得到確認。
對達美來說，則是“失之東隅，收之桑榆”。今年7月20日，達美宣佈將於2018年7月開通亞特蘭大直飛上海的航線，若獲得相關部門批準，亞特蘭大將成為其直飛上海的第四個樞紐城市。
而美國三大航的另一傢公司美聯航，則走瞭一條另類道路。作為中美航線上目前美方的頭號承運人，美聯航開台新銀行貸款條件始加碼中國的二線城市，2016年相繼開通舊金山至西安、杭州的直飛航線。
雖然2016年二線城市至美國航線的客座率僅有70.5%，客運量也不能與一線城市相提並論，但是其旅客量增長速度卻達82.9%，遠高於北京、上海涉及航線的10.7%、25.5%，尤其是南京，2016年旅客量同比增長116.1%。
另一方面，多位業內人士也表示，“最賺錢”的中美航線，因近兩年各航司開打市場爭奪戰，也出現瞭利潤率下滑態勢，其中最直接的因素就是票價降低。統計數據顯示，與2014年相比，中美航線中，美航、國航、國泰航空等公司的票價收入均有所降低。
不過，總體而言，中美航線仍屬於含金量較高的航線，也仍是有機會入局的航司全力爭取的“香餑餑”。
（責任編輯： HN666）
和訊網今天刊登瞭《美國航空獲北京時刻 中美航線爭奪仍未結束》一文，關於此事的更多報道，請在和訊財經客戶端上閱讀。
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